Problèmes sur la carte Shom 6966

Introduction

Sur cette page, vous avez à votre disposition 11 problèmes avec 256 questions . sur la carte Shom 6966.
Ils m'ont été envoyés par Robert Menzi., architecte naval suisse, MZI Naval Design 8 Av. Devin du Village CH-1203 Genève et m’a proposé gentiment de les mettre en ligne sur mon site et je l'en remercie chaleureusement Ils sont semblables aux questions d'examen du permis mer suisse qui se passe sur la carte 6966. Les questions des problèmes sont semblables à celles d'examen du Cruising Club of Switzerland (CCS) .
En Suisse l'examen est réussi si le candidat obtient 75 % du total des points.Pour chaque question, quatre réponses sont proposées dont une seule est correcte, les trois autres provenant des erreurs qui sont le plus fréquemment commises. Chaque réponse est affectée par une lettre de A à D. Dans la plupart des problèmes, les questions sont indépendantes les unes des autres et peuvent être abordées dans n'importe quel ordre.
Ce nombre important d'exercices permet de vous entraîner à la navigation ou de vous préparer au permis hauturier sur la carte Shom 6966 " Des Héaux-de-Bréhat au Cap Lévi ".
Des publicités sont mises pour remercier Monsieur Menzi .
Mes réflexions :
Les plus
Ils représentent une excellente formation à la navigation dans des parages difficiles, les Anglo Normandes.Les questions représentent une mise en situation nautique . Les exercices sont très supérieurs à ceux proposés pour préparer le permis français qui n'est qu'une formalité administrative.
Ils vous permettent d'utiliser les documents nautiques. Il faut toujours envisager une panne totale des tous les instruments et passer à une navigation manuelle sur cartes papier.
- Cette carte représente un magnifique plan d'eau pour apprendre à naviguer : beaucoup d’îles , de rochers et courants.
Les moins.
Ils ne sont pas proposés sur la carte 9999, carte du permis hauturier français, mais la 6966.
Les problèmes sont plus compliqués que ceux du permis français. Maintenant avec les traceurs et les logiciels de navigation , Nous n’avons plus besoin d'une formation ultra poussée Tous les instruments à bord nous fournissent immédiatement notre position sur la carte numérique, la hauteur de la marée au mouillage et la direction et la force du courant en navigation.

Plan

Problème N° 17 : 18 questions . sur carte 6966
Navigation dans le secteur de Jersey et des Minquiers avec des courants
Problème N° 18 : 18 questions . sur carte 6966
Navigation au large de Saint Malo et du cap Fréhel de nuit avec des courants
Problème N° 19 : 18 questions . sur carte 6966
Navigation entre les îles de Guernesey et Serk avec des courants
Problème N° 22 : 18 questions . sur carte 6966
Navigation dans le secteur de Guernesey , passage du singe et baie de saint Brieuc avec des courants
Problème N 24 Les tracés sur les cartes marines carte 6966. 18 questions indépendantes les unes des autres, tracés dans les Anglo Normandes entre Jersey et le îles Chausey. Questions très intéressantes et variées.
Problème N° 25 : 24 questions . sur carte 6966.
Bel entraînement de navigation difficile dans les Anglo Normandes. Problème de navigation côtière sur carte 6966 entre Cherbourg et Guernesey, sur un voilier avec un tirant d'eau. Entretien de l’estime entre les points. Parages difficiles : Raz Blanchard, Banc de la Schôle, présence de courants violents.
Problème N° 26 : 18 questions . sur carte 6966
Navigation entre les Anglo Normandes et Bréhat. Traversée le jeudi 24 mai 1998, en période de VE avec entretien de l’estime.
Problème N° 27 : 33 questions . sur carte 6966
exercice de navigation de nuit , dans lesquels les feux sont utilisés pour le pilotage.Atterrissage de nuit sur l’île de Bréhat dans les chenaux en partant de Jersey avec des courants violents. Étude très intéressante d’un atterrissage difficile.
Problème N° 28 : 4 exercices et 46 questions . sur carte 6966
Les exercices suivants sont destinés à vous familiariser avec le balisage et la signification des marques du balisage, de jour et de nuit, avec la consultation du Livre des Feux
Problème N° 29 :10 exercices et 60 questions . sur carte 6966
Problème complet de la navigation, en présence de vent et de courants, et avec les tracés sur les cartes.

1. Astuce de nœud proposée par Robert Menzi

Problème N°17 sur la carte 6966

Informations :
La déclinaison à utiliser est 4° W,
la déviation est donnée par la table de déviation à une entrée Cc/Cm dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche, à partir de 5°. Ene . La courbe de déviation peut être téléchargée et imprimée pour la calculer.
Cet Problème N° se fait sur la carte SHOM 6966 (INT 1706).Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.
Pour résoudre ce problème, Vous devez consulter Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.Ces documents sont téléchargeables pour les consulter ou les imprimer.

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Shom feux Cap Fréhel Téléchargement
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Question 1 2 points
Nous partons de la bouée YBY Card.W La Basse Le Marié (49-01,8N 001-48,7W) pour aller dans la direction de la bouée BY Card.N N Minquiers (49-01,7N 002-00,5W) sans nous préoccuper de la dérive due au vent et du courant. En cours de route, au Cv 269, nous relevons au Radar l'écho de la bouée BYB Card.E NE Minquiers (49-00,9N 001-55,2W) au gisement G 238, à la distance 1,9 M.
A quelle distance par le travers passerons-nous de la bouée BY Card.N Minquiers si les conditions restent les mêmes ?
Quelle a été la Route fond ?
Résultats:
A Distance 1,1 M Rf 277 ,
B Distance 0 M Rf 259 ,
C Distance 1,9 M Rf 281
D Distance 1,0 M Rf 147

Question 2 1 point
Venant du Sud-Ouest nous atterrissons la nuit sur l'île de Jersey. C'est le moment d'une pleine mer de coefficient 95, l'atmosphère est claire, l’œil de l'observateur est à 2,5 m au-dessus de la surface de la mer.
A quelle distance, arrondie au Mille, nous trouverons-nous du phare La Corbière (49-10,8N 002-14,9W) lorsque son feu émergera de l'horizon ?
Résultats :
A Distance 36 M ,
B Distance 16 M ,
C Distance 8 M
D Distance 15,9204 M

Question 3 1 point
Jusqu'à quelle distance (portée lumineuse) pourrons-nous distinguer le feu rouge du phare La Corbière (49-10,8N 002-14,9W) avec une visibilité de 5,4 M ?
Résultats :
A Portée lumineuse 16 M ,
B Portée lumineuse 18 M ,
C Portée lumineuse 10 M ou
D Portée lumineuse 5,4 M

Question 4 2 points
Nous nous trouvons à la bouée YB Card.S Frouquier Aubert (49-06,1N 001-58,7W). Nous voulons joindre la bouée BY Card.N N Minquiers (49-01,7N 002-00,5W).
Le vent du secteur Ouest provoque une dérive de 5°, il n'y a pas de courant.
Quel Cc faut-il tenir ?
Résultats:
A Cc 184,
B Cc 195,
C Cc 192,
D Cc 203

Question 5 2 points
Nous partons de la bouée YB Card.S S Minquiers (48-53,1N 002-10,1W), loch 9234,2 M au moteur. Nous arrivons à la bouée BYB Card.E SE Minquiers (48-53,5N 002-00,0W), loch 9242,1 M . Il n'y a pas de dérive due au vent ni de courant.
Quel est le facteur de correction multiplicatif du loch ?
Résultats :
A Facteur 0,85,
B Facteur 0,00 loch exact,
C Facteur 1,00;
D Facteur 1,20

Question 6 1 point
En route au Cc 084, le vent du secteur Nord-Est provoque une dérive de 10°. Il n'y a pas de courant.
Quelle est la route fond ?
Résultats :
A Rf 090 ,
B Rf 084 ,
C Rf 100,
D Rf 080

Question 7 1 point
Nous voulons aller de la bouée BYB Card.E SE Minquiers (48-53,5N 002-00,0W) à la bouée BYB Card.E Les Ardentes (48-57,8N 001-51,6W) à une vitesse prévue en surface de 5,5 nœuds. Il y a ni dérive due au vent ni courant.
Quelle sera la durée de ce trajet ?
Résultats :
A Durée 76 heures ,
B Durée 1 heure 16 minutes ,
C Durée 1 heure 27 minutes
D Durée 47 minutes

Question 8 2 points
Nous partons avec un navire à propulsion mécanique de la bouée BY Card.N N Minquiers (49-01,7N 002-00,5W) en direction de la sonde 4,3 Les Têtards sur la côte Sud de Jersey (49-08,8N 002-08,0W) à la vitesse de 15 nœuds. Une pleine mer de marée moyenne (entre VE et ME) aura lieu à Saint-Malo dans deux heures. (On admet que le courant donné par le cartouche des courants pour une certaine heure de courant est resté le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure).
Quel cap compas faut-il tenir ?
Résultats :
A Cc 333 ,
B Cc 325 ,
C Cc 312,
D Cc 342

Question 9 2 points
Nous partons de la bouée BY Card.N N Minquiers (49-01,7N 002-00,5W) pour joindre la bouée YBY Card.W Canger Rock (49-07,4N 002-00,3W) par un louvoyage en deux bords. Notre bateau peut remonter avec un Cv à 45° du vent vrai qui souffle du 340 exactement et qui provoque une dérive de 10°. Il n'y a pas de courant.
Après quelle distance sur le premier bord tribord amures faudra-t-il virer ?
Résultats :
A Distance 3,4 M ,
B Distance 5,8 M ,
C Distance 1,7 M,
D Distance 2,3 M

Question 10 2 points
Nous sommes à la bouée YB Card.S S Minquiers (48-53,1N 002-10,1W). Nous voulons aller à la bouée YBY Card.W SW Minquiers (48-54,4N 002-19,3W). La vitesse prévue en surface est 4,5 nœuds. Le vent de secteur Nord provoque une dérive de 8°,.un courant de 2,3 nœuds porte au 230.
Quel Cc faut-il tenir ?
Résultats :
A Cc 305 ,
B Cc 282 ,
C Cc 327,
D Cc 131

Question 11 2 points
En route le long de la côte Sud de Jersey, nous déterminons notre position par la mesure au Radar de la distance du racon de la tourelle BY marque d'eaux saines Demie de Pas (49-09,1N 002-06,0W) 2,0 M, et de la bouée BY Card.N Passage Rock (49-09,6N 002-12,2W).3,6 M.
Quelle est la position en latitude et longitude ?
Résultats :
A Position 49-08,3N 002-04,1E ,
B Position 49-08,9N 002-03,0W ,
C Position 49-08,9S 002-03,0W,
D Position 49-07,4N 002-07,8W .

Question 12 2 points
Nous sommes partis de la bouée BYB Card.E SE Minquiers (48-53,5N 002-00,0W) à 15-45, loch 1985,1 M. Jusqu'à 17-15, loch 1991,9 M nous avons tenu Cc 069. Le vent de secteur Nord a provoqué une dérive de 10°. Un courant de 2,1 nœuds a porté au 024.
Quelle est Rf ?
Résultats :
A Rf 085 ,
B Rf 097 ,
C Rf 067,
D Rf 078.

Question 13 2 points
Nous relevons la tourelle BY Card.N Basse Orientale (49-06,6N 001-47,2W) avec le compas de relèvement à main au Zm 014. Le sondeur dont l'émetteur est 0,8 m sous la surface indique une profondeur de 14,5 m. Le calcul de marée donne pour cet ins­tant une hauteur d'eau de 5,3 m au-dessus du zéro de la carte.
Quelle est la position en latitude et longitude ?
Résultats:
A Position 48-05,6N 001-47,4W ,
B Position 49-06,6N 001-47,2W ,
C Position 49-05,6N 001-47,4W ,
D Position 49-05,6N 002-47,4W

Question 14 2 points
En route au Cc 055, loch 5472,7 M, nous relevons la bouée BY Card.N NW Minquiers (48-59,7N 002-20,5W) avec le compas de relèvement à main au Zm 129. Toujours au même Cc alors que le loch indique 5476,5 M, nous relevons encore une fois la bouée au Zm 216. Il n'y a pas de dérive due au vent ni de courant.
Quelle est la position en latitude et longitude au moment du deuxième relèvement ?
Résultats :
A Position 49-02,6N 002-17,6E ,
B Position 48-59,7N 002-20,5W ,
C Position 49-02,6N 002-17,6W ,
D Position 49-02,6S 002-17,6W

Question 15 1 point
Nous déterminons la vitesse du bateau à l'aide d'un loch de fortune. Un journal froissé en boule, lâché à l'étrave a mis 6 secondes pour arriver au tableau arrière. Le bateau mesure 52 pieds hors tout.
Quelle est la vitesse du bateau en nœuds en surface ?
Résultats :
A Vitesse 2,62 m/sec ,
B Vitesse 9,45 km/H ,
C Vitesse 0,3 nœuds,
D Vitesse 5,1 nœuds

Question 16 1 point
La position de notre mouillage est 48-53,6N 001-46,6W.
Comment se présenterait de nuit le feu de la balise La Crabière Est (48-52,5N
001-49,4W) vu de notre position ?
Résultats :
A La Crabière Est É.B.5s ,
B La Crabière Est R.Occ.4s ,
C La Crabière Est B.Occ.4s,
D La Crabière Est V.Occ.4s

Question 17 3 points
Nous partons d’une position située à 1 Mille à l’Est de la bouée BYB Card.E NE Minquiers (49-00,9N 001-55,2W) à une vitesse de 5 nœuds au cap compas 213, tribord amures, dérive due au vent 7°, courant de 2,3 nœuds portant au 247. Après une heure de navigation nous portons l’estime sur la carte et vérifions la position en relevant la bouée BYB Card.E SE Minquiers (48-53,5N 002-00,0W) au Zm 193 et la roche Le Coq (48-57,9N 002-01,3W) au Zm 311.
Quelle est le transport de point à effectuer ?
Résultats :
A Transport 1,7 M 233° ,
B Transport 2,3 M 247° ,
C Transport 1,6 M 017°,
D Transport 1,7 M 053°

Question 18 3 points
Nous sommes partis à 09-40 TU+1 de la bouée YB Card.S Frouquier Aubert
(49-06,1N 001-58,7W) au Cc 272, loch 123,4 M. A 10-25 TU+1, le loch indique 131,9 M. Une pleine mer de vive eau a eu lieu à Saint-Malo à 08-05 TU+1. Il n'y a pas de dérive due au vent mais du courant.
(On admet que le courant donné par le cartouche des courants pour une certaine heure de courant est resté le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure).
Quelle est la Rf suivie ?
Résultats :
A Rf 264 ,
B Rf 272 ,
C Rf 093,
D Rf 297

© Robert F. Menzi .2007 Problèmes reproduits avec l'autorisation de l'auteur Copie et reproduction interdites MZI Naval Design 8 Av. Devin du Village CH-1203 Genève Switzerland et revu par Philippe 2010 et 2016.







2. Apprenez la VHF avec un simulateur

Problème N°18 sur la carte 6966

Informations :
La déclinaison à utiliser est 4° W,
la déviation est donnée par la table de déviation à une entrée Cc/Cm dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche, à partir de 5°. EneLa courbe de déviation peut être téléchargée et imprimée pour la calculer.
Pour résoudre ce problème, Vous devez consulter Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.Ces documents sont téléchargeables pour les consulter ou les imprimer.

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Question 1 2 points
Nous partons de la tourelle YBY Card.W Rochefort (48-42,9N 001-58,1 en direction de la bouée marque d'eaux saines Atterrage Saint-Malo (48-41,4N 002-07,3W) sans nous préoccuper de la dérive due au vent et du courant. En cours de route, au Cv 261 nous relevons au radar l'écho de la bouée YBY Card.W Bunel (48-40,8N 002-05,3W) au gisement G 304, à la distance 1,7 M. A quelle distance par le travers passerons-nous de la bouée YBY Card.W Bunel si les conditions restent les mêmes ?
Quelle a été la Route fond effectivement suivie ?
Résultats:
A Distance 1,3 M Rf 261 ,
B Distance 0 M Rf 255 ,
C Distance 1,7 M Rf 267,
D Distance 1,3 M Rf 081

Question 2 1 point
Venant du Nord-Ouest nous atterrissons la nuit sur le cap Fréhel. C'est le moment d'une pleine mer de coefficient 95, l'atmosphère est claire, l’œil de l'observateur est à 2,0 m au-dessus de la surface de la mer.br /> A quelle distance, arrondie au Mille, nous trouverons-nous du phare Cap Fréhel (48-41,1N 002-19,2W) lorsque son feu émergera de l'horizon ?
Résultats :
A Distance 29 M ,
B Distance 22 M ,
C Distance 15 M,
D Distance 11 M

Question 3 1 point
Jusqu'à quelle distance (portée lumineuse) pourrons-nous distinguer le feu du phare Saint-Cast (48-38,5N 002-14,6W) dans son secteur vert avec une visibilité de 5,4 M ?
Résultats :
A Portée lumineuse 10,0 M ,
B Portée lumineuse 8,0 M ,
C Portée lumineuse 5,5 M,
D Portée lumineuse 11,0 M

Question 4 2 points
Nous nous trouvons à la bouée YBY Card.W Le Videcoq (48-49,7N 001-42,1W). Nous voulons joindre la bouée BY Card.N La Fille (48-44,2N 001-48,4W). Le vent du secteur Nord-Ouest provoque une dérive de 5°, il n'y a pas de courant.
Quel Cc faut-il tenir ?
Résultats:
A Cc 218 ,
B Cc 207 ,
C Cc 043,
D Cc 229

Question 5 2 points
Nous partons de la bouée BY Card.N La Fille (48-44,2N 001-48,4W), loch 9234,2 M au moteur. Nous arrivons à la bouée YBY Card.W Le Videcoq (48-49,7N 001-42,1W), loch 9239,7 M . Il n'y a pas de dérive due au vent ni de courant .
Quel est le facteur de correction multiplicatif du loch ?
Résultats :
A Facteur 1,25
B Facteur 0,00 loch exact
C Facteur 1,00,
D Facteur 0,80

Question 6 1 point
En route au Cc 084, le vent du secteur Nord-Est provoque une dérive de 10°. Il n'y a pas de courant.
Quelle est la route fond ?
Résultats :
A Rf 090 ,
B Rf 084 ,
C Rf 100,
D Rf 080

Question 7 1 point
Nous voulons aller de la tourelle YBY Card.W Rochefort (48-42,9N 001-58,1) à la bouée BY Card.N Vieux-Banc Est (48-42,5N 002-09,4W) à une vitesse prévue en surface de 5,5 nœuds. Il y a ni dérive due au vent ni courant.
Quelle sera la durée de ce trajet ?
Résultats :
A Durée 0,75 heure ,
B Durée 1 heure 20 minutes ,
C Durée 1 heure 33 minutes,
D Durée 45 minutes

Question 8 2 points
Nous partons avec un navire à propulsion mécanique de la tourelle YBY Card.W Rochefort (48-42,8N 001-58,2W) en direction de la bouée YB Card.S S. Minquiers (48-53,1N 002-10,1W) à la vitesse de 15 nœuds. Une pleine mer de marée moyenne (entre VE et ME) aura lieu à Saint-Malo dans deux heures. (On admet que le courant donné par le cartouche des courants pour une certaine heure de courant est resté le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure)
Quel cap compas faut-il tenir ?
Résultats :
A Cc 330 ,
B Cc 322 ,
C Cc303,
D Cc 142

Question 9 2 points
Nous partons de la bouée BY Card.N La Fille (48-44,2N 001-48,4W) pour joindre la bouée BY Card.N Vieux-Banc Est (48-42,5N 002-09,4W) par un louvoyage en deux bords. Notre bateau peut remonter avec un Cv à 45° du vent vrai qui souffle du 285 exactement et qui provoque une dérive de 10°. Il n'y a pas de courant.
Après quelle distance sur le premier bord bâbord amures faudra-t-il virer ?
Résultats :
A Distance 8,0 M ,
B Distance 19,3 M ,
C Distance 5,5 M,
D Distance 3,5 M

Question 10 2 points
Nous sommes à la bouée BY Card.N La Fille (48-44,2N 001-48,4W). Nous voulons aller à la bouée YBY Card.W Le Videcoq (48-49,7N 001-42,1W). La vitesse prévue en surface est 4,5 nœuds. Le vent de secteur Est provoque une dérive de 8°, un courant de 1,5 nœuds porte au 070.
Quel Cc faut-il tenir ?
Résultats :
A Cc 019 ,
B Cc 220 ,
C Cc 032 ou,
Cc 043

Question 11 2 points
Sur le Chenal de la Petite Porte de Saint-Malo, nous déterminons notre position par la mesure au radar de la distance du phare Cap Fréhel (48-41,1N 002-19,2W) 6,3 M, et de la bouée YBY Card.W Bunel (48-40,8N 002-05,3W) 3,9 M.
Quelle est la position en latitude et longitude ?
Résultats :
A Position 48-38,7N 002-10,3W ,
B Position 48-43.0N 002-13,9E ,
C Position 48-43,0N 002-13,9W;
D Position 48-43,0N 002-09,9W

Question 12 2 points
Nous sommes partis à 15-45, loch 1985,1 M de la tourelle V Lat.T Les Courtis
(48-40,5N 002-05,8W). Jusqu'à 17-15, loch 1991,9 M nous avons tenu Cc 356. Le vent de secteur Ouest a provoqué une dérive de 10°. Un courant de 2,1 nœuds a porté au 094.
Quelle est Rf ?
Résultats :
A Rf 206 ,
B Rf 008 ,
C Rf 026,
D Rf 018

Question 13 2 points
Nous relevons la tourelle YBY Card.W Rochefort (48-42,9N 001-58,1) avec le compas de relèvement à main au Zm 146. Le sondeur dont l'émetteur est 0,7 m sous la surface indique une profondeur de 25,0 m. Le calcul de marée donne pour cet instant une hauteur d'eau de 5,7 m au-dessus du zéro de la carte.
Quelle est la position en latitude et longitude ?
Résultats:
A Position 48-42,9N 001-58,1W ,
B Position 48-48,6N 002-05,2W ,
C Position 48-44,4N 002-00,0W,
D Position 48-44,4N 002-00,0E

Question 14 2 points
En route au Cc 274, loch 5472,7 M, nous relevons la bouée BY Card.N Vieux-Banc Est (48-42,5N 002-09,4W) avec le compas de relèvement à main au Zm 235. Toujours au même Cc alors que le loch indique 5476,5 M, nous relevons encore une fois la bouée au Zm 191. Il n'y a pas de dérive due au vent ni de courant.
Quelle est la position au moment du deuxième relèvement ?
Résultats :
A Position 48-42,5N 002-09,4W ,
B Position 48-45,4N 002-08,8W ,
C Position 48-45,0N 002-15,6W,
D Position 48-45,0S 002-15,6W

Question 15 1 point
Nous déterminons la vitesse du bateau à l'aide d'un loch de fortune. Un journal froissé en boule, lâché à l'étrave a mis 6 secondes pour arriver au tableau arrière. Le bateau mesure 15 mètres hors tout.
Quelle est en nœuds la vitesse en surface du bateau?
Résultats :
A Vitesse 2,52 mètres/sec. ,
B Vitesse 9,07 km/H ,
C Vitesse 15,5 nœuds,
D Vitesse 4,9 nœuds

Question 16 1 point
Nous sommes au port, dans le bassin Vauban de Saint-Malo (48-38,9N 002-00,8W).
Comment se présenterait de nuit le feu La Balue (48-37,6N 002-00,2W) vu de notre position ?
Résultats :
A La Balue Fixe intensifié V ,
B La Balue Ce feu n'éclaire pas dans notre direction ,
C La Balue Fixe V ,
D La Balue 2 É.R.10 s

Question 17 3 points
Nous partons d’une position située à 1 Mille au Nord du phare Cap Fréhel (48-41,1N 002-19,2W) à une vitesse de 5 nœuds au cap compas 046, bâbord amures, dérive due au vent 7°, courant de 2,3 nœuds portant au 090. Après une heure de navigation nous portons l’estime sur la carte et vérifions la position en relevant la bouée BY Card.N Le Vieux Banc Est (48-42,5N 002-09,4W) au Zm 244 et la marque d’eaux saines Atterrage Saint-Malo (48-41,4N 002-07,2W) au Zm 184.
Quelle est le transport de point à effectuer ?
Résultats :
A Transport 1,5 M 109° ,
B Transport 1,5 M 289° ,
C Transport 2,2 M 141°,
D Transport 1,7 M 053°

Question 18 3 points
Nous sommes partis à 16-40 TU+1 de la bouée RW marque d'eaux saines Atterrages Saint-Malo (48-41,4N 002-07,3W) au Cc 344, loch 123,4 M. A 17-30 TU+1, le loch indique 131,9 M. Une pleine mer de vive eau aura lieu à Saint-Malo à 20-05 TU+1. Il n'y a pas de dérive due au vent mais du courant.(On admet que le courant donné par le cartouche des courants pour une certaine heure de courant est resté le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure)
Quelle est la Rf suivie ?
Résultats :
A Rf 345 ,
B Rf 349 ,
C Rf 176,
D Rf 100
© Robert F. Menzi .2007 Problèmes reproduits avec l'autorisation de l'auteur Copie et reproduction interdites MZI Naval Design 8 Av. Devin du Village CH-1203 Genève Switzerland et revu par Philippe 2010 et 2016.
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3. Apprenez le fonctionnement d\'un radar avec un simulateur

Problème N°19 sur la carte 6966 et Calculs de marée

Informations :
La déclinaison à utiliser est 4° W,
la déviation est donnée par la table de déviation à une entrée Cc/Cm dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche, à partir de 5°. Ene La courbe de déviation peut être téléchargée et imprimée pour la calculer.
Pour résoudre ce problème, Vous devez consulter Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.Ces documents sont téléchargeables pour les consulter ou les imprimer.
Table de déviation Téléchargement
.Formules mzi Téléchargement
Base navigation mzi Téléchargement
Shom portée lumineuse géographique Téléchargement
Shom Cartouche courants carte 6966 Téléchargement
Shom feux Jersey Téléchargement
Shom feux Chausey Téléchargement
Shom feux Cap Frehel Téléchargement
Shom feux Ouest Cotentin Téléchargement
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Question 1 2 points
Nous partons de la marque de danger isolé Tautenay (49-30,2N 002-26,7W) en direction de Île Burhou (49-43,9N 002-15,0W) sans nous préoccuper de la dérive due au vent et du courant. En cours de route, au Cv 028 nous relevons au radar l'écho du phare Casquets (49-43,4N 002-22,5W) au gisement G 302, à la distance 2,6 M.
A quelle distance par le travers passerons-nous du phare Casquets (49-43,4N 002-22,5W) si les conditions restent les mêmes ?
Quelle a été la Route fond effectivement suivie ?
Résultats:
A Distance 2,0 M Rf 020 ,
B Distance 0,0 M Rf 012 ,
C Distance 2,6 M Rf 330,
D Distance 4,0 M Rf 029

Question 2 1 point
Venant du Nord nous atterrissons la nuit sur le phare Platte Fougère (49-30,9N 002-29,0W). C'est le moment d'une pleine mer de coefficient 95, l'atmosphère est claire, l’œil de l'observateur est à 2,0 m au-dessus de la surface de la mer.
A quelle distance, arrondie au Mille, nous trouverons-nous du phare Platte Fougère (49-30,9N 002-29,0W) lorsque son feu émergera de l'horizon ?
Résultats :
A Distance 11,1031 M ,
B Distance 11 M ,
C Distance 16 M,
D Distance 8 M

Question 3 1 point
Jusqu'à quelle distance (portée lumineuse) pourrons-nous distinguer le feu du phare Saint Martin's Point (49-25,3N 002-31,7W) dans son secteur blanc par une visibilité météorologique de 5,4 M ?
Résultats :
A Portée lumineuse 10,0 M ,
B Portée lumineuse 14,0 M ,
C Portée lumineuse 9,0 M,
D Portée lumineuse 1,5 M

Question 4 2 points
Nous nous trouvons au phare Saint Martin's Point (49-25,3N 002-31,7W). Nous voulons joindre la bouée BY Card.N Fourquies (49-27,4N 002-26,4W). Le vent du secteur Nord-Ouest provoque une dérive de 5°, il n'y a pas de courant.
Quel Cc faut-il tenir ?
Résultats:
A Cc 246 ,
B Cc 058 ,
C Cc 072,
D Cc 049

Question 5 2 points
Nous partons du feu Noire Pute (49-28,3N 002-24,9W), loch 9234,2 M au moteur. Nous arrivons au feu Corbée du Nez (49-27,1N 002-22,1W), loch 9237,0M . Il n'y a pas de dérive due au vent ni de courant.
Quel est le facteur de correction multiplicatif du loch ?
Résultats :
A Facteur 1,27 ,
B Facteur 0,00 loch exact ,
C Facteur 1,00,
D Facteur 0,79

Question 6 1 point
En route au Cc 084, le vent du secteur Sud-Est provoque une dérive de 10°. Il n'y a pas de courant.
Quelle est la route fond ?
Résultats :
A Rf 088 ,
B Rf 084 ,
C Rf 080,
D Rf 068

Question 7 1 point
Nous voulons aller de la bouée YBY Card.W Banc Desormes (49-19,0N 002-17,9) à la bouée BYB Card.E Basse Blanchard (49-25,4N 002-17,3W) à une vitesse prévue en surface de 5,5 nœuds. Il y a ni dérive due au vent ni courant.
Quelle sera la durée de ce trajet ?
Résultats :
A Durée 0,86 heure ,
B Durée 1 heure 10 minutes ,
C Durée 1 heure 26 minutes,
D Durée 52 minutes

Question 8 2 points
Nous partons avec un navire à propulsion mécanique de la bouée BYB Card.E Basse Blanchard (49-25,4N 002-17,3W) en direction de la sonde 2,7 de Banc de la Schôle (49-34,5N 002-13,4W) à la vitesse de 15 nœuds. Une pleine mer de marée moyenne (entre VE et ME) aura lieu à Saint-Malo dans deux heures. (On admet que le courant donné par le cartouche des courants pour une certaine heure de courant est resté le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure).
Quel cap compas faut-il tenir ?
Résultats :
A Cc 005 ,
B Cc 185 ,
C Cc 354,
D Cc 009

Question 9 2 points
Nous partons de la marque de danger isolé Tautenay (49-30,2N 002-26,7W) pour joindre le phare Casquets (49-43,4N 002-22,5W) par un louvoyage en deux bords. Notre bateau peut remonter avec un Cv à 45° du vent vrai qui souffle du 015 exactement et qui provoque une dérive de 10°. Il n'y a pas de courant.
Après quelle distance sur le premier bord tribord amures faudra-t-il virer ?
Résultats :
A Distance 12,2 M ,
B Distance 11,2 M ,
C Distance 9,0 M,
D Distance 7,5 M

Question 10 2 points
Nous sommes au phare Saint Martin's Point (49-25,3N 002-31,7W). Nous voulons aller à la bouée YBY Card.W Banc Desormes (49-19,0N 002-17,9). La vitesse prévue en surface est 4,5 nœuds. Le vent de secteur Nord-Est provoque une dérive de 8°. un courant de 2,3 nœuds porte au 035.
Quel Cc faut-il tenir ?
Résultats :
A Cc 157 ,
B Cc 148 ,
C Cc 126,
D Cc 165

Question 11 2 points
Au Nord de Platte Fougère de Guernesey, nous déterminons notre position par la mesure au radar de la distance du racon du phare Platte Fougère (49-30,9N 002-29,0W) 4,1 M, et du racon du phare Casquets (49-43,4N 002-22,5W) 9,8 M.
Quelle est la position en latitude et longitude ?
Résultats :
A Position 49-33,8N 002-24,5W ,
B Position 48-43.0N 002-13,9E ,
C Position 49-35,0N 002-30,0W,
D Position 48-43,0N 002-09,9W

Question 12 2 points
Nous sommes partis à 15-45, loch 1985,1 M de la bouée BYB Card.E Basse Blanchard (49-25,4N 002-17,3W). Jusqu'à 17-15, loch 1991,9 M nous avons tenu Cc 350. Le vent de secteur Ouest a provoqué une dérive de 10°. Un courant de 1,6 nœuds a porté au 262.
Quelle est la Route fond suivie ?
Résultats :
A Rf 262 ,
B Rf 352 ,
C Rf 011,
D Rf 333

Question 13 2 points
Nous relevons le phare Casquets (49-43,4N 002-22,5W) avec le compas de relèvement à main au Zm 053. Le sondeur dont l'émetteur est 0,7 m sous la surface indique une profondeur de 55,0 m. Le calcul de marée donne pour cet instant une hauteur d'eau de 5,7 m au-dessus du zéro de la carte.
Quelle est la position en latitude et longitude ?
Résultats:
A Position 48-41,7N 002-25,5W ,
B Position 49-43,4N 002-22,5W ,
C Position 48-41,4N 002-25,5E,
D Position 49-41,7N 002-25,5W

Question 14 2 points
En route au Cc 145, loch 5472,7 M, nous relevons le phare Casquets (49-43,4N
002-22,5W) avec le compas de relèvement à main au Zm 078. Toujours au même Cc alors que le loch indique 5476,5 M, nous relevons encore une fois le phare au Zm 010. Il n'y a pas de dérive due au vent ni de courant.
Quelle est la position au moment du deuxième relèvement ?
Résultats :
A Position 49-39,5N 002-23,2W ,
B Position 49-43,4N 002-22,5W ,
C Position 49-43,4N 002-25,5W,
D Position 49-41,7N 002-22,5W

Question 15 1 point
Nous déterminons la vitesse du bateau à l'aide d'un loch de fortune. Un journal froissé en boule, lâché à l'étrave a mis 6 secondes pour arriver au tableau arrière. Le bateau mesure 16 mètres hors tout.
Quelle est en nœuds la vitesse en surface du bateau?
Résultats :
A Vitesse 2,06 m/sec. ,
B Vitesse 7,41 km/H ,
C Vitesse 5,2 nœuds,
D Vitesse 4,0 nœuds

Question 16 1 point
Nous sommes près du phare Platte Fougère (49-30,9N 002-29, 0W).
Comment se présenterait de nuit le feu Tautenay (49-30,2N 002-26,7W) vu de notre position ?
Résultats :
A Tautenay, ce feu n'éclaire pas dans notre direction ,
B Tautenay, scintillant rouge 6 s ,
C Tautenay, scintillant blanc 6 s,
D Tautenay, scintillant rouge 3 s et blanc 6 s

Question 17 3 points
Nous partons d’une position située à 2 Mille à l’Est de la bouée BYB Card.E Basse Blanchard (49-25,4N 002-17,3W) à une vitesse de 6 nœuds au cap compas 328, tribord amures, dérive due au vent 7°, courant de 2,3 nœuds portant au 026. Après une heure de navigation nous portons l’estime sur la carte et vérifions la position en relevant la marque de danger isolé Noire Pute (49-28,3N 002-24,9W) au Zm 269 et la marque Corbée du Nez (49-27,1N 002-22,1W) au Zm 166.
Quelle est le transport de point à effectuer ?
Résultats :
A Transport 1,5 M 218°
, B Transport 1,5 M 038° ,
C Transport 3,3 M 213°,
D Transport 1,7 M 036°

Question 18 3 points
Nous sommes partis à 18-20 TU+1 du feu Tautenay (49-30,2N 002-26,7W) au Cc 359, loch 123,4 M. A 19-05 TU+1, le loch indique 129,2 M. Une pleine mer de vive eau aura lieu à Saint-Malo à 21-45 TU+1. Il n'y a pas de dérive due au vent mais du courant. (On admet que le courant donné par le cartouche des courants pour une certaine heure de courant est resté le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure)
Quelle est la Rf suivie ?
Résultats :
A Rf 034 ,
B Rf 010 ,
C Rf 353,
D Rf 087

© Robert F. Menzi . Problèmes reproduits avec l'autorisation de l'auteur Copie et reproduction interdites . MZI Naval Design 8 Av. Devin du Village CH-1203 Genève Switzerland .






4. La navigation astronomique

Problème N°22 les tracés sur les cartes marines, carte 6966

Les 18 questions, totalisant 32 points, qui seront posées aux candidats au cours de l'examen seront analogues à celles de cet Problème N° . Celui-ci est conforme au "Recueil de questions" du CCS. Cette partie de l'examen est réussie si le candidat obtient 75 % du total des points, soit 24 points. Pour chaque question, quatre réponses sont proposées dont une seule est correcte, les trois autres provenant des erreurs qui sont le plus fréquemment commises. Les questions sont indépendantes les unes des autres et peuvent être abordées dans n'importe quel ordre.

Informations :
La déclinaison à utiliser est 4° W,
la déviation est donnée par la table de déviation à une entrée Cc/Cm dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche, à partir de 5°. Ene . La courbe de déviation peut être téléchargée et imprimée pour la calculer.
Pour résoudre ce problème, Vous devez consulter Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.Ces documents sont téléchargeables pour les consulter ou les imprimer.
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Shom feux les Casquets Téléchargement
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Question 1 2 points
Nous partons du pylône NB Roustel dans le Petit Russel de Guernesey (49-29,3N 002-28,9W) pour aller dans la direction de la passe du Singe entre Aurigny et Burhou (49-43,4N 002-15,0W) sans nous préoccuper de la dérive due au vent et du courant. En cours de route, au Cv 040, nous relevons le Racon du phare Casquets (49-43,4N 002-25,5W) au gisement G 310, à la distance 8,2 M.
A quelle distance par le travers passerons-nous du phare Casquets si les conditions restent les mêmes ?
Quelle a été la Route fond ?
Résultats:
A Distance 6,4 M Rf 042 ,
B Distance 4,4 M Rf 033 ,
C Distance 5,5 M Rf 222,
D Distance 1,0 M Rf 147

Question 2 1 point
Venant du Nord-Ouest nous atterrissons la nuit sur la pointe Nord de Guernesey. C'est le moment d'une pleine mer de coefficient 95, l'atmosphère est claire, l’œil de l'observateur est à 3,0 m au-dessus de la surface de la mer.
A quelle distance, arrondie au Mille, nous trouverons-nous du phare Platte-Fougère (49-30,9N 002-29,0W) lorsque son feu émergera de l'horizon ?
Résultats :
A Distance 15 M ,
B Distance 12 M ,
C Distance 16 M ,
D Distance 11,7706 M

Question 3 1 point
Jusqu'à quelle distance (portée lumineuse) pourrons-nous distinguer le feu du phare Casquets (49-43,4N 002-22,5W) avec une visibilité de 5,4 M ?
Résultats :
A Portée lumineuse 24,0 M ,
B Portée lumineuse 37,0 M ,
C Portée lumineuse 14,5 M,
D Portée lumineuse 5,4 M

Question 4 2 points
Nous-nous trouvons à la bouée BYB Card.E Basse Blanchard (49-25,4N 002-17,3W). Nous voulons joindre la bouée YBY Card.W Banc Desormes (49-19,0N 002-17,9W). Le vent du secteur Ouest provoque une dérive de 5°, il n'y a pas de courant.
Quel Cc faut-il tenir ?
Résultats:
A Cc 173 ,
B Cc 184 ,
C Cc 004,
D Cc 191

Question 5 2 points
Nous partons de la bouée BYB Card.N Le-Vieux-Banc-Est (48-41,2N 002-09,4W), loch 9234,2 M au moteur. Nous arrivons à la tour du signal sonore du Cap Fréhel (48-41,1N 002-19,2W), loch 9241,3 M . Il n'y a pas dérive due au vent ni de courant.
Quel est le facteur de correction multiplicatif du loch ?
Résultats :
A Facteur 0,96 ,
B Facteur 0,00 loch exact ,
C Facteur 1,04;
D Facteur 1,20

Question 6 1 point
En route au Cc 084, le vent du secteur Nord-Est provoque une dérive de 10°. Il n'y a pas de courant.
Quelle est la route fond ?
Résultats :
A Rf 090 ,
B Rf 084 ,
C Rf 100,
D Rf 080

Question 7 1 point
Nous voulons aller de la bouée BY Card.N Les-Landas (48-41,5N 002-31,3W) au phare Le-Grand-Léjon (48-44,9N 002-39,9W ) à une vitesse prévue en surface de 6,0 nœuds. Il y a ni dérive due au vent ni courant.
Quelle sera la durée de ce trajet ?
Résultats :
A Durée 67 heures ,
B Durée 1 heure 7 minutes ,
C Durée 53 minutes,
D Durée 90 minutes

Question 8 2 points
Nous partons avec un navire à propulsion mécanique depuis le phare Le-Grand-Léjon (48-44,9N 002-39,0W) à la vitesse de 15 nœuds pour joindre la tour BYB Card.E Barnouic (49-01,6N 002-48,4W). Une pleine mer de marée moyenne (entre VE et ME) aura lieu à Saint-Malo dans deux heures.
(On admet que le courant donné par le cartouche des courants pour une certaine heure de courant est resté le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure)
Quel cap compas faut-il tenir ?
Résultats :
A Cc 348 ,
B Cc 340 ,
C Cc 326,
D Cc 159

Question 9 2 points
Nous partons d’une position située à 1 M à l’Est de la bouée YBCard.N Les-Justières
(48-40,6N 002-26,5W) pour joindre la bouée houlographe Y ((48-53,4N 002-26,6W) par un louvoyage en deux bords. Notre bateau peut remonter avec un Cv à 45° du vent vrai qui souffle du 010 exactement et qui provoque une dérive de 10°. Il n'y a pas de courant.
Après quelle distance sur le premier bord bâbord amures faudra-t-il virer ?
Résultats :
A Distance 9,0 M ,
B Distance 13,0 M ,
C Distance 6,5 Mn
D Distance 4,8 M

Question 10 2 points
Nous sommes à la bouée YBY Card.W Petit-Léjon (48-41,8N 002-37,6W). Nous voulons aller à la bouée BYB Card.E Caffa (48-37,9N 002-43,1W). La vitesse prévue en surface est 4,5 nœuds. Le vent de secteur Ouest provoque une dérive de 8°, un courant de 2,3 nœuds porte au 080.
Quel Cc faut-il tenir ?
Résultats :
A Cc 222 ,
B Cc 240 ,
C Cc 257,
D Cc 062

Question 11 2 points
A l’Ouest du plateau des Roches-Douvres, nous déterminons notre position par la mesure au Radar de la distance de la tour Les-Roches-Douvres (49-06,5N 002-48,8W) 4,9 M, et de la bouée YBY Card.W Roche-Gautier (49-00,5N 002-53,0W).3,7 M.
Quelle est la position en latitude et longitude ?
Résultats :
A Position 49-01,4N 002-47,7W ,
B Position 49-06,5N 002-48,8W ,
C Position 49-03,9N 002-55,4E,
D Position 49-03,9N 002-55,4W

Question 12 2 points
Nous sommes partis du phare Lost-Pic (48-46,8N 002-56,5W) à 15-45, loch 1985,1 M. Jusqu'à 17-00, loch 1991,9 M nous avons tenu Cc 043. Le vent de secteur Nord a provoqué une dérive de 10°. Un courant de 2,1 nœuds a porté au 134.
Quelle est la route fond Rf ?
Résultats :
A Rf 088 ,
B Rf 264 ,
C Rf 075,
D Rf 056

Question 13 2 points
Nous relevons le phare Ile-Harbour (48-40,0N 002-48,5W) avec le compas de relèvement à main au Zm 175. Le sondeur dont l'émetteur est 0,8 m sous la surface indique une profondeur de 24,5 m. Le calcul de marée donne pour cet instant une hauteur d'eau de 5,3 m au-dessus du zéro de la carte.
Quelle est la position en latitude et longitude ?
Résultats:
A Position 48-40,6N 002-48,6W ,
B Position 48-49,0N 002-50,7W ,
C Position 48-43,7N 002-49,4W,
D Position 48-48,9N 002-45,2W

Question 14 2 points
En route au Cc 095, loch 5472,7 M, nous relevons la bouée BY Card.N Nord-Horaine (48-54,5N 002-55,1W) avec le compas de relèvement à main au Zm 165. Toujours au même Cc alors que le loch indique 5476,5 M, nous relevons encore une fois la bouée au Zm 205. Il n'y a pas de dérive due au vent ni de courant.
Quelle est la position en latitude et longitude au moment du deuxième relèvement ?
Résultats :
A Position 48-59,8N 002-52,8W ,
B Position 48-59,7N 002-20,5W ,
C Position 48-59,4N 002-52,2W,
D Position 48-54,5N 002-55,1W

Question 15 1 point
Nous déterminons la vitesse du bateau à l'aide d'un loch de fortune. Un journal froissé en boule, lâché à l'étrave a mis 6 secondes pour arriver au tableau arrière. Le bateau mesure 64 pieds hors tout.
Quelle est en nœuds la vitesse en surface du bateau ?
Résultats :
A Vitesse 3,24 m/sec ,
B Vitesse 11,67 km/H ,
C Vitesse 6,0 nœuds,
D Vitesse 6,3 nœuds

Question 16 1 point
Nous-nous trouvons près de la bouée V Lat.T Banchenou (48-40,5N 002-11,4W).
Comment se présenterait de nuit le feu Saint-Cast (48-38,5N 002-14,6W) vu de notre position ?
Résultats :
A Saint-Cast Isophase Blanc 4 s. ,
B Saint-Cast Isophase Vert Blanc 4 s. ,
C Saint-Cast Isophase Vert 4 s.
D Banchenou 5 Éclats Vert 20 s.

Question 17 3 points
Nous partons d’une position située à 1 Mille à l’Est de la bouée YBY Card.W Roche-Gautier (49-00,5N 002-53,0W) à une vitesse de 6,5 nœuds au cap compas 221, bâbord amures, dérive due au vent 7°, courant de 2,0 nœuds portant au 082. Après une heure de navigation, nous portons l’estime sur la carte et vérifions la position en relevant la bouée V Lat.T .Les-Sirlots (48-53,0N 002-59,6W) au Zm 216 et la tourelle B La-Horaine (48-53,5N 002-55,3W) au Zm 144.
Quelle est le transport de point à effectuer ?
Résultats :
A Transport 3,6 M 275 ,
B Transport 2,1 M 065 ,
C Transport 1,7 M 242,
D Transport 2,0 M 201

Question 18 3 points
Nous sommes partis à 09-40 TU+1 d’une position située 2 M à l’Est de la tour Les-Roches-Douvres (49-06,5N 002-48,8W) au Cc 086, loch 123,4 M. A 10-30 TU+1, le loch indique 133,9 M. Une pleine mer de vive eau a eu lieu à Saint-Malo à 08-05 TU+1. Il n'y a pas de dérive due au vent mais du courant. (On admet que le courant donné par le cartouche des courants pour une certaine heure de courant est resté le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure)
Quelle est la route fond Rf suivie ?
Résultats :
A Rf 086 ,
B Rf 261 ,
C Rf 186,
D Rf 091

© Robert F. Menzi . Problèmes reproduits avec l'autorisation de l'auteur Copie et reproduction interdites MZI Naval Design 8 Av. Devin du Village CH-1203 Genève Switzerland

Problème N°24 Les tracés sur les cartes marines,carte 6966

Informations :
La déclinaison à utiliser est 4° W,
la déviation est donnée par la table de déviation à une entrée Cc/Cm dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche, à partir de 5°. Ene . La courbe de déviation peut être téléchargée et imprimée pour la calculer.
Pour résoudre ce problème, Vous devez consulter Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.Ces documents sont téléchargeables pour les consulter ou les imprimer.
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Question 1 2 points
Nous partons de la bouée YBY Card.W Canger Rock (49-07,4N 002-00,3W) au Cc 299 pour joindre la bouée BY Card.N Passage Rock (49-09,6N 002-12,2W) sans nous préoccuper de la dérive due au vent et du courant. En cours de route nous relevons au radar le racon de la tourelle YB marque d'eaux saines Demie de Pas (49-09,1N 002-06,0W) au gisement G 128, à la distance 1,3 M .
A quelle distance par le travers passerons-nous de la bouée BY Card.N Passage Rock (49-09,6N 002-12,2W) si les conditions restent les mêmes ? Quelle a été la Route fond ?
A Distance 0,85 M Rf 281
B Distance 0,90 M Rf 106
C Distance 1,30 M Rf 286
D Distance 1,00 M Rf 106

Question 2 1 point
Venant du Sud-Ouest nous atterrissons la nuit sur l'île de Jersey. C'est le moment d'une pleine mer de coefficient 95, l 'atmosphère est claire, l’œil de l'observateur est à 2,5 m au-dessus de la surface de la mer.
A quelle distance, arrondie au Mille, nous trouverons-nous du phare La Corbière (49-10,8N 002-14,9W) lorsque son feu émergera de l'horizon ?
A Distance 36 M
B Distance 16 M
C Distance 8 M
D Distance 15,9204 M

Question 3 2 points
A partir de quelle distance (portée lumineuse), arrivant sur une Rf 310, pourrons-nous distinguer le feu du phare La Corbière (49-10,8N 002-14,9W) avec une visibilité de 5,4 M ?
A Portée lumineuse 11 M
B Portée lumineuse 18 M
C Portée lumineuse 10 M
D Portée lumineuse 1,7 M

Question 4 2 points
Nous nous trouvons à la bouée YB Card.S Frouquier Aubert (49-06,1N
001-58,7W). Nous voulons joindre la bouée BY Card.N N Minquiers (49-01,7N 002-00,5W). Le vent du secteur Est provoque une dérive de 5°, il n'y a pas de courant.
Quel Cc faut-il tenir ?
A Cc 005
B Cc 195
C Cc 197
D Cc 192

Question 5 2 points
Nous partons de la bouée BY Card.N N Minquiers (49-01,7N 002-00,5W), loch 7105,3 M au moteur. Nous arrivons à la bouée YBY Card.W Basse le Marié (49-01,8N 001-48,8W), loch 7111,8 M . Il n'y a pas de dérive due au vent ni de courant.
Quel est le facteur de correction multiplicatif du loch ?
A Facteur 1,00
B Facteur 0,00 loch exact
C Facteur 1,20
D Facteur 0,83

Question 6 1 point
En route au Cc 084, le vent du secteur Nord-Est provoque une dérive de 10°. Il n'y a pas de courant. Quelle est la route fond ?
A Rf 060
B Rf 100
C Rf 084
D Rf 080

Question 7 1 point
Nous voulons aller de la bouée YBY Card.W Basse le Marié (49-01,8N 001-48,8W) à la bouée BYB Card.E Les Ardentes (48-57,8N 001-51,6W) à une vitesse prévue en surface de 5,5 nœuds. Il y a ni dérive due au vent ni courant.
Quelle sera la durée de ce trajet ?
A Durée 48 minutes
B Durée 80 minutes
C Durée 1 heure 25 minutes
D Durée 1 heure

Question 8 2 points
Nous partons de la Bouée BY Card.N Nord Minquiers (49-01,7 N 002-00,5W) sur un bateau à moteur en direction de la bouée BY Card.N Passage Rock (49-09,6N 002-12,2W). Notre vitesse est 15 nœuds. Nous sommes deux heures avant une pleine mer de marée moyenne (entre vive eau et morte eau) à Saint-Malo. (On admet que le courant donné par le cartouche des courants pour une certaine heure est resté le même 30 minutes avant et 30 minutes après l’heure)
Quel Cap compas faut-il tenir ?
A Cc 333
B Cc 324
C Cc 312
D Cc 342

Question 9 2 points
Nous partons de la bouée BY Card.N N Minquiers (49-01,7N 002-00,5W) pour joindre la bouée YBY Card.W Canger Rock (49-07,4N 002-00,3W) par un louvoyage en deux bords. Notre bateau peut remonter avec un Cv à 45° du vent vrai qui souffle du 340 exactement et qui provoque une dérive de 10°. Il n'y a pas de courant.
Après quelle distance sur le premier bord tribord amures faudra-t-il virer ?
A Distance 5,8 M
B Distance 1,4 M
C Distance 5,0 M
D Distance 3,4 M

Question 10 2 points
Nous sommes à la bouée YB Card.S Frouquier Aubert (49-06,1N 001-58,7W) . Nous voulons aller à la bouée YBY Card.W Basse le Marié (49-01,8N 001-48,8W). La vitesse prévue en surface est 5,0 nœuds. Le vent de secteur Nord-Est provoque une dérive de 8°, un courant de 2,3 nœuds porte au 220.
Quel Cap compas Cc faut-il tenir ?
A Cc 095
B Cc 125
C Cc 082
D Cc 303
.
Question 11 2 points
En route le long de la côte Sud de Jersey, nous déterminons notre position par la mesure au radar de la distance du racon de la tourelle BY marque d'eaux saines Demie de Pas (49-09,1N 002-06,0W) 3,6 M , et de la bouée YBY Card.W Canger Rock (49-07,4N 002-00,3W) 5,4 M .
Quelle est la position en latitude et longitude ?
A Position 49-12,2N 002-03,8W
B Position 49-05,7N 002-08,2W
C Position 49-10,7N 001-58,4W
D Position 49-04,1N 002-02,7W.

Question 12 2 points
Nous sommes partis de la bouée BYB Card.E NE Minquiers (49-00,9N 001-55,2W) à 15-45, loch 1985,1 M . Jusqu'à 17-15, loch 1991,9 M nous avons tenu Cc 180. Le vent de secteur Sud-Est a provoqué une dérive de 10°. Un courant de 2,1 nœuds a porté au 024.
Quelle est la Route fond Rf ?
A Rf 175
B Rf 165
C Rf 075
D Rf 024 .

Question 13 2 points
Nous relevons la bouée BYB Card.E Les Ardentes (48-57,8N 001-51,6W) avec le compas de relèvement à main au Zm 094. Le sondeur dont l'émetteur est 0,8 m sous la surface indique une profondeur de 14,5 m . Le calcul de marée donne pour cet instant une hauteur d'eau de 5,3 m au-dessus du zéro de la carte.
Quelle est la position en latitude et longitude ?
A Position 48-57,8N 001-54,0W
B Position 48-57,8N 001-51,6W
C Position 49-05,6N 001-47,4W
D Position 49-05,6N 002-47,4W .

Question 14 2 points
En route au Cc 105, loch 6840,88 M , nous relevons la bouée BYB Card.E SE Minquiers Les Sauvages (48-53,5N 002-00,0W) avec le compas de relèvement à main au Zm 068. Toujours au même Cc alors que le loch indique 6845,63 M , nous relevons encore une fois la bouée au Zm 359. Le loch a un facteur de correction multiplicatif de 0,80. Il n'y a pas de dérive due au vent ni de courant.
Quel est la position au moment du deuxième relèvement ?
A Position juste
B 48-50,7N 001-59,7W
C 48-55,5N 002-00.0W
D 48-52,2N 001-54.7W.

Question 15 1 point
Nous déterminons la vitesse du bateau à l'aide d'un loch de fortune. Un journal froissé en boule, lâché à l'étrave a mis 6 secondes pour arriver au tableau arrière. Le bateau mesure 52 pieds hors tout.
Quelle est en nœuds la vitesse du bateau en surface ?
A Vitesse 2,54 m/sec
B Vitesse 9,50 km/h
C Vitesse 0,3 nœuds
D Vitesse 5,1 nœuds

Question 16 2 points
La position de notre mouillage est 49-28,4N 002-26,1W.
Comment se présenterait de nuit le feu Corbée-du-Nez (49-27,1N 002-22,1W) vu de notre position ?
A Corbée-du-Nez 2 E.R..15s
B Corbée-du-Nez 2.E.B R. 15s
C Corbée-du-Nez 2 .E.B..15
D Corbée-du-Nez 4 E.B. 15 s

Question 17 2 points
Partant d’une position située à 1,6 M à l’Est de la bouée BY Card.N Nord Minquiers (49-01,7N 002-00,5W), nous naviguons au Cap compas Cc 357 bâbord amures à la vitesse de 5 nœuds. La dérive vent est estimée à 7°. Nous subissons un courant que nous estimons à 1,8 nœuds portant au 061°. Après 1 heure de navigation nous traçons l’estime sur la carte. Nous vérifions la position en relevant la marque d’eaux saines RW Violet Channel (49-07,9N 001-57,1W) au relèvement magnétique Zm 233 et la tourelle W Grande Anquette (49-08,3N 001-55,1W) au relèvement magnétique Zm 142.
Quel est le transport de point à effectuer ?
A) Transport 1,2 M au 013°
B) Transport 1,8 M au 061°
C) Transport 1,0 M au 011°
D) Transport 1,2 M au 193°

Question 18 3 points
Nous sommes partis à 09-40 TU+1 de la bouée YB Card.S Frouquier Aubert (49-06,1N 001-58,7W) au Cc 277, loch 123,4 M . A 10-30 TU+1, le loch indique 131,9 M . Une pleine mer de vive eau a eu lieu à Saint-Malo à 08-05 TU+1. Il n'y a pas de dérive due au vent mais du courant.
(On admet que le courant donné par le cartouche des courants pour une certaine heure de courant est resté le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure)
Quelle est la Rf suivie ?
A Rf 268
B Rf 272
C Rf 093
D Rf 297
© Robert F. Menzi .2007 Problèmes reproduits avec l'autorisation de l'auteur Copie et reproduction interdites MZI Naval Design 8 Av. Devin du Village CH-1203 Genève Switzerland et revu par Philippe 2010 et 2016.

Problème N°25 sur carte 6966, navigation côtière entre Cherbourg et Saint Pierre de Guernesey .Entretenir l'estime

Ceci est un Problème de navigation côtière, navigation au cours de laquelle on se déplace d'un point bien défini à un autre, ce qui permet de vérifier chaque fois la position. La route est ainsi divisée en tronçons rectilignes que l'on parcourt à cap constant. Entre deux points connus, on pourra se trouver quelquefois hors de vue des côtes pendant assez longtemps et il sera alors nécessaire d'entretenir l'estime, afin de toujours connaître sa position jusqu'au point suivant. Dans les régions où les dangers sont nombreux, on n'entamera pas le tronçon suivant avant d'avoir identifié le point qui le limite. Le choix de ces points qui peuvent être des amers remarquables de la côte ou des marques du balisage, dépend de votre expérience, particulièrement pour ce qui concerne la distance qui les sépare. Les instruments de base utilisés au cours d'une telle navigation sont le compas de route, le compas de relèvement, le loch, le sondeur, le GPS, le récepteur radio, les lunettes d'approche et les instruments de dessin.
Les documents nautiques nécessaires, mises à part la carte SHOM 6966, sont les Instructions Nautiques SHOM C2.2, le Livre des Feux SHOM CA, l'Annuaire des Marées SHOM 895, et éventuellement des cartes de courants.
Avec ce Problème nous irons de Cherbourg à Port Saint-Pierre (Guernesey), samedi 8 août 1998, sur un voilier dont le tirant d'eau est 1,75 m ayant 10° de dérive au près à Vs 5,0 n, 5° au travers à Vs 6,0 n, 2° au grand largue à Vs 5,5 n et 0° au vent arrière à Vs 6,0 n. Le vent souffle du secteur Nord-Est, force 3-4 Beaufort. La situation météorologique est bonne pour la journée avec une visibilité de 10 M.
Après avoir lu les pages des Instructions Nautiques décrivant les parages en question, nous décidons de passer Raz-Blanchard, puis après avoir évité le banc de la Schôle, de laisser Sercq sur l'un ou l'autre bord. N'étant pas encore très sûrs de notre navigation nous chercherons à courir des routes assez courtes, à l'exception du passage Raz-Blanchard, où il faudra faire un trajet relativement long et où nous serons obligés d'entretenir l'estime pendant les quelques heures passées au large des côtes, en présence de courants violents.
Ainsi nous irons reconnaître d'abord la bouée d'atterrissage CH1, ce que nous ne ferons plus lorsque nous aurons acquis plus d'expérience. A ce moment là il serait aussi préférable de rejoindre Port Saint-Pierre en passant au Nord d’ Aurigny et en empruntant les passages du Singe et du Petit-Russel, ce qui nous éviterait de faire le dernier tronçon au moteur, courant dans le nez !
Le navigateur qui trace la route calcule au degré près et vous en ferez de même au cours de ce Problème . Dans la pratique on donnera au barreur un cap compas à tenir arrondi à 5° et le barreur annoncera à la fin de la période de navigation le cap réellement barré. Sur la carte on indiquera par un trait perpendiculaire à la route les positions obtenues par l'estime.
Les positions vraies obtenues par des relèvements, par des passages près d'amers ou par des sondes ou toute autre méthode plus sûre que l'estime seront représentées par un petit cercle. On indiquera aussi à chaque position l'heure et la distance marquée par le loch. Un tiret entre deux nombres indique que le format est sexagésimal (heures, angles), alors que la virgule est réservée au format décimal (Milles). La route sur le fond sera indiquée par un trait continu accentué, la route en surface par un trait pointillé, les relèvements et les courants par des traits fins. Les routes seront marquées Rf ou Rs, les relèvements Zv, avec trois chiffres pour l'angle (voir le tracé en réduction page IX/11).
Par convention, on admettra pour chaque heure de courants, que le courant déterminé aura été le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure .

Informations :
La déclinaison à utiliser est 6° W,
la déviation est donnée par la table de déviation à une entrée Cc/Cm dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche, à partir de 5°. Ene . La courbe de déviation peut être téléchargée et imprimée pour la calculer.
Pour résoudre ce problème, Vous devez consulter Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.Ces documents sont téléchargeables pour les consulter ou les imprimer.
Marées Saint Malo août 1998. Téléchargement
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Instructions Shom C 2.2 1. Téléchargement
Instructions Shom C 2.2 2 . Téléchargement
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Les questions
a) Quelle serait la déclinaison à utiliser en 2010 sur la carte SHOM 6966 ?
b) En été la France adopte une heure légale d'été en avance de 2 heures sur le Temps Universel TUC.
Comment faut-il modifier les heures de l'Annuaire des Marées en TU+1 pour qu'elles correspondent à notre montre réglée sur l'heure légale d'été TU+2?
c) Nous allons naviguer dans une région où les courants sont violents. Déterminez les heures des PM à Saint Malo pour utiliser le cartouche de courants de la carte SHOM 6966.
Établissez un graphique du temps TU+1 et placez-y les heures de courants et les périodes de navigation.
e) Nous prévoyons une vitesse en surface Vs de 5 n. A quelle heure faudra-t-il appareiller à Cherbourg pour jouir du courant favorable dans le Raz Blanchard ?
f) Quel est le courant à 10-32 pour le point <C> au large de Cherbourg?
g) A quelle heure remettons-nous l'appareillage ?
h) Établissez la liste des "waypoints" à entrer dans le GPS.
Cherbourg, Fort de l'Ouest
Bouée CH1
1 M au N de Basse Bréfort
Entrée du Petit Russel
St-Pierre, brise-lame
i) A 12-00 TU+1 nous sommes à Fort de l'Ouest (passe W, côté E de la Grande Rade de Cherbourg), vent NNE4, loch 134,0. Nous voulons aller à la bouée CH1 avec Vs 5 n, der 5°.
Quel Cc faut-il tenir ?
j) A quelle heure serons-nous à la bouée ?
k) A 12-42 TU+1, loch 137,5 nous sommes à la bouée CH1. Décrivez cette marque.
l) Nous nous dirigeons maintenant sur un point situé à 1 M au Nord de la bouée Basse-Bréfort (49-43.7N 001-51.1W) avec Vs prévue 6,0 n, der 2°.
Quel Cc faut-il tenir ?
m) A 13-25 TU+1, loch 141,7 nous relevons Basse Bréfort exactement sur le travers. Nous nous dirigeons sur un point situé 1,4 M au Nord du point de courants <D> pour entrer dans Raz Blanchard. Vs prévue 6 n, der 2°. Courant de PM-6.
Quel Cc faut-il tenir ?
n) A 14-10 TU+1, loch 147,0 en route au Cc 300, nous relevons la Tlle La Plate (49-44.0N 001-55.7W) au Zc 116 et le phare Cap de la Hague (49-43.4N 001-57.3W) au Zc 162.
Tracez la position
o) La position ne correspond pas à l'estime.
Comment pourrions-nous encore la confirmer ?
p) A l'aide du sextant nous mesurons la hauteur du phare Cap de la Hague 1°19' (le croquis montre comment l'observateur a fait la visée).
Quelle est la position ?









q) A 14-10 TU+1 loch 147,0 nous nous engageons dans Raz Blanchard et établissons le spi. Notre but est la bouée Card.E Basse Blanchard (49-25.4N 002-17.3W). Vs prévue 6,0 n.
Quelle sera la durée du trajet jusqu'à la bouée ?
ã ) Nous faisons une prévision pour les prochaines 3 heures. Vs prévue 6,0 n. dérive nulle. courants du point <C>.
Quel Cc faudra-t-il tenir ?
s) De 14-10 TU+1 loch 147,0 à 15-10 TU+1, loch 153,2, le barreur a tenu Cc 240 pour garder le spi.
Tracez la position de 15-10 TU+1.,,
t) Nous nous sommes beaucoup éloignés de la route prévue, nous décidons de passer Grand-Russel. Le barreur tient toujours Cc 240. A 15-16 TU+1, loch 154,5 l'eau est devenue subitement grise et agitée. La profondeur indiquée par le sondeur diminue brusquement à 3,0 m.
Qu'en concluez-vous ?
u) Nous voyons maintenant Sercq et Herm. A 16-17 TU+1, loch 160,6 en route au Cc 235, nous relevons le pylône sur Sercq au Zc 109, la bouée Card.S Lower Heads (49-25.9N 002-28. 5W) au Zc 247 et le sommet 67 m de Herm au Zc 005.
Tracez la position.
v) a) ã 16-25 TU+1, loch 161,4 nous sommes à la bouée Lower Heads et nous voyons Port Saint-Pierre sur lequel nous pilotons à vue au moteur, en tenant avec le GPS Rf 308, le compas indiquant alors Cc 341. A 16-45 TU+1, loch 164,3 nous arrivons à l'entrée du port. Quel courant avons-nous subi ?
w) A partir de quelle heure pouvons-nous entrer dans le bassin Victoria dont le seuil submersible est à 4,2 m au-dessus du zéro des cartes, avec notre bateau dont le tirant d’eau est 1,75 m, en prenant un pied de pilote de 0,2 m ?
x) Rédigez le journal de bord de cette navigation.

© Robert F. Menzi . Problèmes reproduits avec l'autorisation de l'auteur Copie et reproduction interdites . MZI Naval Design 8 Av. Devin du Village
CH-1203 Genève Switzerland

Problème N°26 sur carte 6966, navigation à l'estime de Guernesey à Bréhat.

L'entretien de l'estime, c'est-à-dire la tenue à jour de la position du bateau calculée à partir des indications du compas et du loch, doit être le souci constant du navigateur. Celui-ci, après avoir fait une prévision de la route dans laquelle il a utilisé des valeurs hypothétiques, est maintenant confronté à la réalité. Les hypothèses sur la direction du vent, la vitesse réalisée, la dérive et les valeurs des courants seront rarement toutes exactes. La route du bateau pourra donc être différente de celle qui avait été prévue et elle devra donc constamment être tenue à jour par l'estime.
L'estime n'est toutefois pas une opération très précise en raison de l'incertitude sur le cap réellement barré, la dérive et les valeurs des courants; aussi la position obtenue devra-t-elle être confirmée chaque fois que cela est possible. Cette vérification se fera en déterminant la position par les méthodes plus exactes de la navigation côtière, de la navigation à la sonde, de la navigation astronomique ou de la navigation radioélectrique. Le choix d'une de ces méthodes dépend évidemment des particularités de la région, du type de navigation, et de l'instrumentation à disposition.
Ainsi, la navigation à la sonde est généralement trop peu pratiquée par les plaisanciers. La sonde nous indique bien sûr s'il y a assez d'eau sous la quille, mais son intérêt principal est de nous faire voir la troisième dimension de la carte. La connaissance de la sonde, c'est-à-dire de la profondeur sous le zéro de la carte, permet souvent de déterminer la position, surtout si le fond présente des irrégularités topographiques.
L'estime est constamment tenue à jour dans le livre de bord et sur la carte, le tracé de la route sur le fond étant conservé jusqu'à la fin du voyage, alors que la prévision est effacée au fur et à mesure. La route sur le fond suivie doit pouvoir être reconstituée sur la carte et dans le temps.
Avec le GPS la tenue de l'estime consisterait à porter chaque heure les positions GPS sur la carte. On pourrait constater que le cheminement est tout à fait conforme à la prévision et que les dangers sont largement débordés.
Ce Problème consiste à faire une prévision de la traversée de Guernesey à Bréhat. La route optimale en surface est Rs 204, ce qui correspond à un Cc 201 constant pour toute la traversée.
Nous effectuons cette traversée jeudi 24 mai 1998, en période de VE. A 09-00 TU+1 nous nous trouvons 0,5 M à l'Est du phare Pointe Saint-Martin (Guernesey), le vent de force Beaufort 4 souffle du secteur Sud-Est, la visibilité est 15 M. Nous utilisons la carte SHOM 6966,

Informations :
La déclinaison à utiliser est 6° W. La dérive du bateau est 10°.
la déviation est donnée par la table de déviation à une entrée Cc/Cm dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche, à partir de 5°. Ene . La courbe de déviation peut être téléchargée et imprimée pour la calculer.
Pour résoudre ce problème, Vous devez consulter Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.Ces documents sont téléchargeables pour les consulter ou les imprimer.
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Les questions

a) A 09-00 TU+1, loch 4176,3 nous sommes 0,5 M à l’Est du phare Ponte Saint-Martin (49-25,4 N 002-31,6W). Nous avons déterminé Rs optimale Rs 204
Que Cc donnons nous au barreur ?
b) Tracez une échelle du temps TU+1 et placez-y les courants et les périodes de navigation.,,
c) Dressez un tableau des courants régnant au cours de la traversée
d) Dressez un tableau des courants régnant aux différentes périodes de navigation.
e) Dressez la liste des buts que nous allons entrer dans le GPS
0,5 M E Pte St-Martin
0,8 M N de Rodédo
Roches-Douvres
Card. E Barnouic
Card.W Roche-Gautier
Horaine
f) Comment allons-nous utiliser le GPS ? Nous laisserons-nous tirer sur le point d’arrivée ?
g) Nous sommes en route, et jusqu’à 10-00 TU+1, loch 4181,4 le barreur a tenu en moyenne Cc 200. Portez l’estime de 10-00 TU+1 sur la carte
h) Quelle est la position estimée ?
i) Jusqu’à 11-00 TU+1, loch 4187,6 le barreur a tenu en moyenne Cc 205. Portez l'estime de 11-00 TU+1 sur la carte.
j) Quelle a été la vitesse sur le fond Vf ?
k) Jusqu'à 12-00 TU+1, loch 4193,4 le barreur a tenu en moyenne Cc 210. Portez l'estime de 12-00 TU+1 sur la carte.
l) Le barreur tient toujours Cc 210, à 12-35 TU+1, loch 4194,5 le phare Les Roches-Douvres (49-06.5N 00248.8W) est relevé au Zm 130. A l'aide du sextant nous mesurons sa hauteur 28',8. Le croquis montre comment l'observateur a fait la visée.
Quelle est la position ?








m) Quel transport de point faut-il effectuer ?
n) Nous tenons toujours Cc 210. A 13-00 TU+1, loch 4198,0 nous relevons encore une fois le phare Roches-Douvres au Zm 086.
Tracez l'estime de 13-20 TU+1 et vérifiez la position par le relèvement successif du phare. Contrôlez la navigation sur l'écran de plotting du GPS.
n) Tracez la position de 13.00 UT+1.
o) Pour mieux prendre la vague, à partir de 13-00 TU+1 le barreur préfère tenir Cc 147. A 13 -11 TU+1, loch 4199,1 le sondeur dont l'émetteur est 0,8 m sous la surface, qui indiquait 50 à 60 m, remonte pendant quelques minutes à 45 m.
Pouvons-nous déduire une position de cette indication ?
p) A 13-33 TU+1, loch 4201,0 nous relevons à l'aide du Radar le phare Les Roches-Douvres à 7,5 M et la Tlle Card.E Barnouic (49 -01.7N 002-48. 4W) à 5,9 M.
Tracez la position de 13-33 TU+1.
q) Toujours à Cc 147, à 14-00 TU+1, loch 4203,5 nous faisons l'estime de la route parcourue.
r) Nous distinguons maintenant la côte, nous allons avoir la renverse du courant. A 14-00 TU+1 nous décidons de tenir Cc 229.
A 15-00 TU+1, loch 4206,7 nous faisons l'estime de la route parcourue.
s) A 16-00 TU+1, loch 4209,7 nous vérifions la position en relevant la Tlle La Horaine (48-53.5N 002-55.3W) au Zm 101, la Tlle Card.N Petit Pen-Azen (48-52.4N 002-58.8W) au Zm 207 et la bouée Lat.T Sirlots (49-53.0N 002-59.6W) au Zm 238.
tracez la position de 16-00 TU+1.

© Robert F. Menzi .2007 Problèmes reproduits avec l'autorisation de l'auteur Copie et reproduction interdites MZI Naval Design 8 Av. Devin du Village CH-1203 Genève Switzerland et revu par Philippe 2010 et 2016.

Problème N°27 sur carte 6966, navigation de nuit de Jersey à l'île de Bréhat(Port clos) .

Ceci est un exercice de navigation de nuit dans les chenaux, dans lesquels les feux sont utilisés pour le pilotage.
La navigation de nuit, au début un peu inquiétante, permet lorsqu'on s'y est habitué, de fixer sa position avec une grande précision, c'est-à-dire de naviguer en toute sécurité. Aussi, le navigateur expérimenté cherchera en général à prévoir son atterrissage pour la nuit.
De jour, la côte est souvent mal visible, les détails et les amers étant fondus dans une légère brume. Un phare par exemple, qui semble bien visible sur la carte à cause de son enluminure de couleur magenta, se confond en réalité avec le paysage et ressemble souvent à n'importe quelle autre construction. Ainsi à partir d'une distance de quelques milles, il devient très difficile d'identifier un amer. Il en est de même avec le Radar sur l'écran duquel il est souvent impossible de discerner les amers implantés sur la côte.
De nuit en revanche, les feux sont visibles de très loin, souvent 10 à 25 milles. Grâce à leurs caractères, rythme, couleurs, secteurs colorés et période, différents pour chacun d'eux, ils peuvent être identifiés sans ambiguïté. De plus, au moment où ils émergent de l'horizon, leur éloignement peut être facilement calculé.
Par les alignements qu'ils forment et par leurs secteurs, les feux permettent souvent de déterminer la position ou de suivre une route libre de dangers.
Dans cet Problème N° nous faisons aussi quelques remarques sur la précision des mesures. Les chiffres que nous obtenons ne sont pas exacts ; si nous répétons plusieurs fois la mesure, nous obtenons généralement des valeurs quelque peu différentes, centrées autour d'une valeur moyenne. Si l'on admet que la distribution est normale, il est possible d'estimer la dispersion des valeurs autour de la moyenne pour par exemple 95 % des mesures. Ainsi, un relèvement ne devrait pas être exprimé comme 123°, mais 123° ± 2°. Il en découle qu'une position ne devrait pas être tracée par un point sans dimension, mais comme une surface, la surface d'incertitude.
Ainsi, lorsque nous portons l'estime à partir du loch et du compas, en tenant compte de la déviation, déclinaison, dérive et courant, la position n'est pas un lieu ponctuel mais a 95 % de chances de se trouver dans un cercle (surface d'incertitude) dont le rayon est 10 % de la distance parcourue. La surface d'incertitude tend donc à augmenter au fur et à mesure que l'on s'éloigne de la dernière position vraie.
La vérification de l'estime consiste donc à réduire cette surface d'incertitude et à la rendre plus petite.
La qualité d'une mesure peut être améliorée en la répétant plusieurs fois et en calculant la moyenne. La moyenne de quatre mesures indépendantes réduit la dispersion de moitié à peu près
Il est évident que les erreurs systématiques des instruments, loch mal étalonné, compas mal compensé, erreur de collimation du sextant, GPS travaillant avec un autre géoïde que celui de la carte, subsistent. Il faut donc avant tout avoir des instruments aussi justes que possible.
Les fautes, mauvais signe donné à une valeur, erreur de lecture dans une table, amer mal identifié, etc. ne sont pas atténuées. Il faut donc être sûr de ce que l'on fait.

Le thème de cet exercice est un atterrissage sur Île de Bréhat (Port-Clos). Au cours de la nuit du 4 octobre 1998 nous arrivons de Jersey en vue de Bréhat. Le vent souffle du secteur Nord-Est, force Beaufort 4, le temps est beau avec une visibilité de 10 milles. Notre intention est de mouiller à Port-Clos que nous atteindrons en empruntant le chenal de Bréhat à l'Est de l'île.
Le balisage du chenal de Bréhat n'est pas éclairé, bien que nous jouirons du clair de lune, nous devrons trouver des points de repère, c'est-à-dire utiliser les feux pour nous placer sur le chenal. Cette région comporte de nombreux feux que l'on peut utiliser à cet effet, même s'ils n'ont pas été implantés dans ce but, mais il faut noter que ces astuces de pilotage ne sont presque jamais mentionnées dans les Instructions Nautiques.
Les courants peuvent être violents dans cette région et ils sont mal définis aux abords de l'île. Le cartouche de courants des cartes ne suffit pas et il faudrait utiliser des cartes de courants ou les indications des Instructions Nautiques. Toutefois, du fait que nous piloterons à vue, la connaissance exacte des courants n'est pas absolument indispensable. Selon nos conventions, le courant déterminé pour une certaine heure de courants est supposé avoir été le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure.
Les Instructions Nautiques et le Livre des Feux devront être soigneusement étudiés avant le départ car leurs indications sont à la base de cette navigation.
En arrivant du large nous utiliserons d'abord la carte de cabotage SHOM 6966, puis la carte de pilotage côtier SHOM 7127 dans le chenal.

Informations :
La déclinaison à utiliser est 6° W.
la déviation est donnée par la table de déviation à une entrée Cc/Cm dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche, à partir de 5°. Ene . La courbe de déviation peut être téléchargée et imprimée pour la calculer.
Pour résoudre ce problème, Vous devez consulter Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.Ces documents sont téléchargeables pour les consulter ou les imprimer.
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Les questions
a) Le 5 octobre 1998 à 02-10 TU+1, loch 6107,5 nous relevons les feux de Roche-Gautier au Zm 340 et Barnouic au Zm 034. Les Héaux vient de passer du rouge au blanc.
Tracez la position de 02-10 TU+1.
b) Un observateur exercé peut faire dans de bonnes conditions un relèvement à ± 2°.
Tracez la surface d'incertitude de la position.
c) A 02-40 TU+1 loch 6109,8 nous déterminons la position en relevant au Radar la distance du phare Les Roches-Douvres (49-06.5N
002-48.7W) 10.4 M et du phare Les Héaux-de-Bréhat (48-54.5N
003-05.2W) 7,8 M.
Tracez la position de 02-40 TU+1.
d) Un opérateur exercé peut faire dans de bonnes conditions, sur un petit bateau, une mesure de distance Radar à ± 1 %.
Tracez la surface d'incertitude de la position de 02-40 TU+1.
e) Comment peut-on en général, réduire la surface d'incertitude ?
f) Que concluez-vous de ces sur- faces d'incertitude ?
g) Pourquoi les mesures de gisements Radar sont-elles moins précises que les mesures de distances Radar ?
h) A 02-40 TU+1 la visibilité est bonne, nous voyons de nombreux feux :
Zv 008 Scint.r.B.(9)10s.
Zv 018 E.B.5s.
Zv 035 Scint.r.B.(3)5s.
Zv 190 R.Occ.4s.
Zv 198 3E.B.12s.
Zv 218 Fixe R.
Zv 220 E.B.5s.
Zv 225 B.Occ.4s.
Zv 225 Scint.B.
Zv 230 Fixe.V.
Zv 230 Fixe.R.
Zv 236 Fixe.B.
Zv 255 B.3 Occ.12s.
(ce dernier feu avait passé du rouge au blanc à 02-12 TU+1)
Identifiez ces feux, tracez leur portée nominale sur la carte, ou bien leur portée géographique si celle-ci est inférieure à la portée nominale. Au besoin calculez-la. L'observateur est à 2,50 m au-dessus de la surface de l'eau.
i) Pourquoi ne voit-on pas les feux :
Pte Porz-Don (Carte 7127)
Roch Quinonec (Carte 7127)
Kermouster (Carte 7127)
Men Joliguet (Carte 7127)
j) Pourquoi ne voit-on pas les feux :
Le grand Léjon (Carte 6966)
Cap Fréhel (carte 6966)
k) Pourquoi ne voit-on pas les feux :
Men Gren (Carte 7127)
Coatmer A (Carte 7127)
Coatmer P (Carte 7127)l)
l) Il n'y a pas de balise éclairée marquant la bifurcation du chenal de Bréhat, et, les amers définissant le chenal ne sont pas visibles la nuit.

m) Comment allons-nous reconnaître la bifurcation du chenal de Bréhat?
m) Le GPS va aussi nous permettre de reconnaître la bifurcation. Quels sont les buts en mémoire ?
Position de 02-10 TU+1
Bifurcation
Bouée Card.E Roch-Guarine
Intersection des secteurs
Secteur B Men Joliguet
Men Joliguet
Nous définissons une route par ces points et réglons l'alarme à 0,1 M.
n) Nous pilotons pour rester sur l'alignement La Croix-Bodic et à 03-05 TU+1 loch 6112,8 le feu Les Héaux-de-Bréhat passe au vert.
Marquez la progression sur la carte.
o) A 03-17 TU+1 loch 6113,8 nous relevons Lost-Pic au Zm 177 et La Horaine au Zm 105. Le feu Les Héaux-de-Bréhat est toujours vert.
Où sommes-nous ?
p) Nous sommes dans une région où les courants sont très complexes.
Où trouvons-nous la valeur des courants ?
q) Quel est le port de référence des indications des Instructions Nautiques ? Quel est le courant régnant en ce moment ?
Courant 135° 4,0 n.
r) Quel Cc prévoyons-nous sur le chenal de Bréhat que nous avons tracé au 171, pour une vitesse en surface de 5,0 n et une dérive de 3° ?
Courant 135° 4,0 n
s) A 03-17 TU+1 loch 6113,8 nous virons pour emprunter le chenal de Bréhat et au Cc 200 nous pilotons sur le feu Lost-Pic.
Nous marchons à la voile, quels feux portons-nous ?
t) A 03-45 TU+1 loch 6115,5 nous relevons Le Paon au Zm 276.
Portez la progression sur la carte.
Carte SHOM 2127
u) Il faut maintenant changer de carte et passer sur la carte de pilotage côtier. Tracez la position de 03-45 TU+1 sur la nouvelle carte.
v) Comment pouvons-nous encore être assurés de rester sur le chenal de Bréhat ?
w) A 03-50 TU+1 loch 6116,0 nous distinguons au clair de lune, à moins de une encablure sur le travers de bâbord, une bouée Card.E non éclairée.
Marquez la progression sur la carte.
x) Le vent est maintenant presque complètement tombé, nous mettons au moteur.
Quels feux portons-nous ?
y) A 03-56 TU+1 loch 6116,7 le feu Le Paon passe au blanc.
Marquez la progression sur la carte.
z) Est-il vraiment nécessaire de suivre encore le chenal jusqu'à la bifurcation avec le chenal de Ferlas ?
a ) Pendant que nous pesons le pour et le contre, à 04-01 TU+1 loch 6117,2 le feu Le Paon passe au rouge, et au même moment le feu Men Joliguet devient visible rouge.
Tracez la position sur la carte.
b ) Nous allons bifurquer sur la droite pour entrer dans le secteur blanc de Men Joliguet, Rf 239.
Quel sera le courant ?
Courant 170° 3 n.
γ g ) Quel Cc faudra-t-il tenir pour Vs 5,0 n et Rf 239 ?
δ) Notre route passe sur Lel Ar Serine, roche découverte cotée 0,2. Nous y serons à 04-10 TU+1 environ.
Y a-t-il un danger ?
e ) A 04-13 TU+1 loch 6118,1 le feu Le Paon s'éteint. Est-ce une panne de l'EDF ?
x ) A 04-27 TU+1 loch 6118,3 nous entrons dans le secteur blanc de Men Joliguet. Il suffit maintenant pour atteindre Port Clos de piloter de façon à rester dans le secteur blanc. Nous allons débarquer du bateau dont le tirant d'eau est 1,80 m, pied de pilote 0,9 m, à la cale située au fond du port et dont le chenal d'accès assèche à 5,40 m.
jusqu'à quelle heure pouvons-nous rester ?

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Problème N° 28 .Exercices sur carte et le droit maritime . carte 6966 .

Les exercices suivants sont destinés à vous familiariser avec le balisage et la signification des marques du balisage, de jour et de nuit, avec la consultation du Livre des Feux, et, avec la tenue du journal ou livre de bord.

Informations :
Pour résoudre ce problème, Vous devez consulter Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.Ces documents sont téléchargeables pour les consulter ou les imprimer.
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Problème N° 1 Navigation entre l' Île de Bréhat et Saint-Malo par la Grande Porte.
Venant de Île de Bréhat, nous avons passé au large de Cap Fréhel pour atterrir sur Saint-Malo par la Grande Porte.
Nous utilisons la carte SHOM 6966 et les Instructions Nautiques SHOM C2.2 (voir page V/9).
a) Quelle est la première marque à identifier ?
b) Quel genre de feu devrait porter la bouée Lat.T Banchenou ?
c) Consultez le livre des feux page V/6 à 8.
d) Pouvons-nous suivre un alignement pour nous approcher du chenal de la Petite Porte ?
e) Quelle est la prochaine marque ?
f) Quel genre de feu devrait porter la bouée Lat.B Buharats ?
g) Consultez le livre des feux page V/6 à 8.
h) Sur la carte il y a 0,4 M à l'Est de Buharats Ouest une autre bouée sans feu. Sera-t-elle mentionnée dans le livre des feux ?
i) De quel côté laissons-nous les deux bouées Buharats ?
j) De quel côté laissons-nous le phare Le Grand Jardin ?
k) Quelle est la prochaine marque ?
l) De quel côté laissons-nous la Tlle Le Buron ?
m) Quel genre de feu devrait porter Le Buron ?
n) Consultez le livre des feux page V/6 à 8.

Problème N° 2 . Navigation des Minquiers et Saint-Malo par la Petite Porte
Venant des Minquiers nous atterrissons sur Saint-Malo par la Petite Porte. Nous utilisons la carte SHOM 6966 et les Instructions Nautiques SHOM C2.2 (voir page V/9).
a) Quel chenal empruntons-nous ? Quelles marques de balisage allons-nous rencontrer ?
b) De quel côté de la bouée Vieux Banc Est passons-nous ?
c) Quelle Rf suivons-nous ?
d) Pouvons-nous suivre un alignement en direction de Saint-Malo ?
e) Quels sont les caractères des deux feux de l'alignement ?
f) Comment peut-on reconnaître le chenal de jour ?
g) Tracez sur la carte les secteurs du feu La Balue.
h) Quelle est la prochaine marque de balisage ?
i) De quel côté laissons-nous la bouée d'eaux saines atterrage de Saint-Malo ?
j) Quelles sont les prochaines marques ?
k) Quel genre de feu devrait porter la Tlle Les Courtis ?
l) Consultez le livre des feux page V/6 à 8.
m) Où passons-nous ?
n) De quel côté faut-il laisser le phare Le Grand Jardin ?
o) Quel alignement pouvons-nous suivre ?
p) Quels sont les caractères du feu Les Bas Sablons (48-38.2N 002-01.3W) ? Tracez les secteurs sur la carte.


Problème N° 3 . Navigation entre les Roches-Douvres et le chenal du Trieux (Bréhat)
Venant du plateau des Roches-Douvres mous atterrissons sur le chenal du Trieux (Bréhat). Nous utilisons les cartes SHOM 6966 et 7127.
a) Quelles sont les premières marques que nous voyons sur la carte SHOM 6966 ?
b) Quelle est la fonction de la Tlle et de la bouée La Horaine ?
c) Quelle est la prochaine marque ?
d) Quelle est la fonction de cette marque ?
e) Quelle est la prochaine marque ?
f) Quelle est la prochaine marque ?
g) Quelle est la fonction de cette marque ?
h) Quelles sont les prochaines marques ?
i) Quel alignement trouvons-nous sur la carte SHOM 7127 (ou 882) pour suivre la rivière de Pontrieux ?
,j) Tracez sur la carte les secteurs des feux de l'alignement.
k) Quelles sont les prochaines marques ?
l) Quelle est la fonction de la Tlle Gosrod ?
m) Quelle est la fonction de la Tlle Lat.T Moguedhier ?
n) Que signifient les épars à l'Ouest de Moguedhier ?
o) Quel est le nouvel alignement à suivre ?
p) Quelle est la fonction de la Tlle Vieille de Loguivy ?
q) Quelles sont les prochaines marques importante s ?

Notes
La bonne tenue du journal de bord est une des tâches du chef de bord, pouvant être déléguée à son remplaçant, mais l'omission de tenir un journal est punissable. Le journal de bord doit permettre de reconstituer le déroulement du voyage, les événements importants survenus à bord; il a juridiquement la valeur d'une preuve. Un tiers qui peut prouver un intérêt justifié peut demander un extrait du journal de bord par l'entremise de l'Office Suisse de la Navigation Maritime.
Selon les directives de l'Office Suisse de la Navigation Maritime, le journal de bord doit contenir :
- Le nom, l'adresse et la nationalité du chef de bord
- Le genre, le numéro, la date et lieu d'établissement de son certificat de capacité ainsi que l'instance qui l'a délivré
- Les noms des personnes à bord, leur nationalité, leur fonctions éventuelles exercées à bord, les ports et les dates de leur embarquement et débarquement
- La liste des quarts
- Les dates d'arrivée et de départ des ports
- Le rapport de navigation, le temps, les vents, les routes, les corrections, les positions successives, les données du loch, la voilure établie, les heures de marche du moteur
- Les événements et les observations importants tels que accidents et avaries
- Le bulletin météorologique ou les observations météorologiques une fois par jour
- La signature du chef de bord
De plus, le journal de bord étant aussi un document de travail, il est utile d'y noter les éléments de la marée et des courants, l'état des réserves de carburant et d'eau et les contrôles de cale et des feux de navigation.
Notre Amirauté n'a heureusement pas encore eu l'idée d'imposer un modèle standard de journal de bord, le choix nous en est laissé !
De nombreux types de journal existent, les uns comportant une ligne par heure, les autres une ligne par événement. Il est important que le journal de bord ait un format réduit n'encombrant pas trop la table à cartes toujours trop petite. Vous trouverez à la page 11/V une formule de journal de bord répondant à ces conditions, qui a donné satisfaction à de nombreux navigateurs et qui a déjà traversé tous les océans

© Robert F. Menzi .2007 Problèmes reproduits avec l'autorisation de l'auteur Copie et reproduction interdites MZI Naval Design 8 Av. Devin du Village CH-1203 Genève Switzerland et revu par Philippe 2010 et 2016. .

Problème N°29 . Exercices sur carte, préparation de la route et estime. Carte 6966 .

Les exercices suivants au nombre de 10, sont destinés à vous familiariser avec le problème complet de la navigation, en présence de vent et de courants, et avec les tracés sur les cartes.

Informations :
La déclinaison à utiliser est 6° W.
la déviation est donnée par la table de déviation à une entrée Cc/Cm dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche, à partir de 5°. Ene . La courbe de déviation peut être téléchargée et imprimée pour la calculer.
Nous sommes sur un bateau réalisant une vitesse en surface de 4,0 n au près serré avec une dérive de 11°, 6,0 n aux allures portantes avec une dérive de 3° et une dérive nulle au vent arrière.
Pour résoudre ce problème, Vous devez consulter Les extraits des ouvrages nautiques nécessaires ont été reproduits avec l'autorisation N° 732/97 du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, France.Ces documents sont téléchargeables pour les consulter ou les imprimer.
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Problème N° 1
a) Nous voulons suivre une Rf 079, le vent souffle de NNE, der 11°, il n'y a pas de courant.
Quel est le Cc à tenir ?
b) Rf 177
Vent W, der 3°
Courant nul
Quel est Cc ?
c) Rf 349
Vent WNW, der 11° Courant nul
Quel est Cc ?
d) Rf 214
Vent ESE, der 3° Courant nul
Quel est Cc ?
e) Cc 259 Vent NNW, der 3° Courant nul
Quelle est Rf ?,,
f) Cc 043 Vent E, der 11° Courant nul
Quelle est Rf ?
g) Cc 065 Vent SSE, der 3° Courant nul
Quelle est Rf ?
h) Cc 160 Vent N, der 0° Courant nul
Quelle est Rf ?

Problème N° 2
Nous voulons aller de la bouée Card.N N Minquiers (49-01.7N 002-00.5W) à la bouée card.S Frouquier Aubert (49-06.2N 001-58.8W), vent NE, der 11°, courant 083° 1,5 n. Carte SHOM 6966.
a) Quelle est Rf ?
b) Quelle est l'allure et Vs?
c) Quelle est Rs ?
d) Quelle est Vf ?
e) Quel est Cc ?

Problème N° 3
Nous sommes partis de la bouée Card.S Frouquier Aubert (49-06.2N 001-58.8W) au Cc 111, vent ENE, der 11°, courant 075° 2,0 n. Après une heure de navigation le loch marque 4,0 M. Carte SHOM 6966.
a) Quelle est Rs ?

Problème N° 4
Nous voulons aller de la bouée card.N N Minquiers (49-01.7N 002-00.5W) à la bouée Card.N Passage Rock (49-09.6N 002-12.2W), vent ENE, der 3°, courant 267° 2,3 n. Carte SHOM 6966.
a) quelle est Rf ?
b) Quelle sera Vs ?
c) Quelle est Rs ?
d) Quelle est Vf ?
e) Quel est Cc ?
f) Combien de temps le trajet durera- t-il ?

Problème N° 5
Nous sommes partis de la bouée Card.W Basse Le Marié (49-01.8N 001-48.8W) au Cc 018, loch 2173,0. après 1h 30 de navigation, loch 2182,0 nous faisons l'estime de la route, vent WNW, der 3°, courant 189° 2,0 n. Carte SHOM 6966.
a) Quel est Vs
b) Quelle est Rs ?
c) Quel est le déplacement dû au courant ?
d) Quelle est Rf ?
e) Quelle est Vf ?
f) Où sommes-nous ?

Problème N° 6
Nous voulons aller de la bouée Card.W Basse Le Marié (49-01.8N 001-48.8W) à la bouée Card.E NE Minquiers (49-00.9N 001-55.3W), vent N, der 3°, courant 229° 2,9 n. Carte SHOM 6966.
a) Quelle est Vs ?
b) Quelle est Rf et la distance ?
c) Quelle est Rs ?
d) Quel est Cc ?
e) Quelle est Vf ?
f) Combien de temps le trajet durera- t-il ?
g) Quelle sera la distance parcourue en surface ?

Problème N°7
Nous sommes à la bouée Card.E SE Minquiers Les Sauvages (48-53.5N 002 - 00.0W) et voulons aller à la bouée Card.S Frouquier Aubert (49-06.2N 001-58.8W) en contournant le plateau des Minquiers par l'Est par un louvoyage. Le vent souffle du 337 (NNW) exactement, le bateau peut remonter au vent avec un Cv à 45° du vent, der 11°. Il n'y a pas de courant. Carte SHOM 6966.
a) Quel est Cv sur bâbord amures ?
b) Quelle est Rf sur bâbord amures ?
c) Quel est Cc sur bâbord amures ?
d) Quel est Cv sur tribord amures ?
e) Quelle est Rf sur tribord amures ?
f) Quel est Cc sur tribord amures ?
g) Quelle est la distance jusqu'au point où il faut virer de bord ?
h) Quelle est Vs ?
i) Combien de temps durera le trajet jusqu'au point où il faut virer de bord ?

Problème N°8
Nous sommes partis de la bouée Card.S La Catheue (48-57.9N 001-42.0W) pour aller à la bouée jaune marque spéciale (49-02.2N 001-47.1W) 1,1 M à l'Est de Basse Le Marié avec une vitesse prévue en surface 4,0 n, vent NE, der 11°, courant supposé nul. Carte SHOM 6966.
a) Quelle est Rf ?
b) Quel est Cc ?
c) Quelle sera la durée du trajet ?
d) Après 1h 30 de navigation, distance parcourue au loch 6,0 M, nous nous trouvons à la bouée Y marque spéciale (49-02.3N 001-43.01W) à 3,9 M de Basse Le Marié.
e) Quelle a été Rf ?
f) Quelle a été Rs ?
g) Quelle a été Vf ?
h) Quel transport de point faut-il effectuer ?

Problème N° 9
Nous sommes partis de la bouée Card.S La Catheue (48-57.9N 001-42.0W) pour aller à la bouée d'épave Card.E Anvers (48-53.9N 001-40.9W), courant nul, dérive supposée nulle. Carte SHOM 6966.
a) Quelle est Rf ?
b) Quel est Cc ?
c) Après avoir parcouru 4,6 M au loch, nous nous trouvons à la bouée Card.E Le Founet (48-53.4N 001-42.1W). Quelle a été la véritable Rs ?
d) Quelle a été la dérive ?

Problème N° 10
Ceci est un Problème de prévision de la route, pour une traversée de quelques heures, dans une région où les courants sont variables en direction et en force.
L'élémentaire bon sens en navigation consiste à utiliser les courants pour faire de la route et non à lutter contre eux. Si la navigation dure plusieurs heures et que les courants changent de force et de direction, on s'efforcera de prévoir une route en surface rectiligne. Cela signifie que l'on naviguera à cap compas constant, mais que l'on se laissera déporter sur le fond par le courant.
C'est en effet sur la route en surface que nous dépensons notre énergie de propulsion, usure des voiles ou fuel, et nous aurons donc avantage à rendre cette route en surface plus courte possible, c'est-à-dire rectiligne.
Si nous choisissons judicieusement l'heure de départ, les courants qui sont souvent alternatifs en direction pourront nous déporter en direction du but. Nous pourrons ainsi gagner quelquefois plusieurs heures de navigation, et, chacun sait que la navigation est le plus humide, le plus inconfortable, le plus lent et le plus coûteux des moyens de transport
Nous sommes à Port Saint-Pierre (Guernesey), le soir de mercredi 23 mai 1998, et nous avons l'intention d'aller demain à Bréhat. La météo annonce un vent de secteur Sud-Est de force Beaufort 4, avec lequel notre bateau pourra faire la traversée à une vitesse en surface de 5,5 n et avec une dérive de 10°.
Nous allons déterminer l'heure à laquelle il faudra nous trouver à la hauteur de Pointe Saint-Martin pour entreprendre la traversée en bénéficiant de courants favorables. Nous ferons la prévision de la route en tenant compte des courants et en restant sur une route en surface rectiligne.
Au cours de cette traversée nous rencontrerons deux dangers: Plateau des Roches-Douvres et Plateau de Barnouic. Les Instructions Nautiques dont un extrait se trouve à la page VIII/12 déconseillent formellement de passer entre les deux; nous les laisserons donc d'un côté ou d'un autre.
Selon notre convention nous admettrons pour chaque heure de courant que le courant déterminé à une certaine heure aura été le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure.
Ce procédé est discutable car on pourrait tout aussi bien admettre que le courant restera le même pendant l'heure suivante ou l'heure précédente.
Il faut toutefois être conscient que la prévision des courants est très incertaine et que les variations que l'on observe dans la réalité dépassent souvent celles qui pourraient provenir de ces différentes conventions.
Nous utiliserons la carte SHOM 6966 avec une déclinaison de 6° W, la déviation du compas de route est donnée par la table de la page VIII/13 dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche à partir de 5°.
a) Tracez la route directe entre Pte Saint-Martin, 0,5 M à l'Est du phare (49-25.4N 002-31.6W) et l'entrée de la rivière du Trieux, 0,8 M au Nord du phare Rosédo (48-51.5N 003-00.4W). Quelles sont Rf et distance ?
b) Que pensez-vous de cette route directe ?
c) Quelle sera la durée approximative de la traversée ?
d) Quels points de courants de la carte devrons-nous considérer ?
e) Quel est le port de référence de ces points de courants ?
f) Consultez le cartouche de courants de la carte SHOM 6966 et déterminez quand le courant sera favorable pour partir.
g) Recherchez l'heure des PM au port de référence pour la période de notre navigation.
h) La marée est-elle VE, ME ou moyenne ?
i) A quelle heure faudra-t-il être à Pte Saint-Martin ?
j) Tracez une échelle du temps, placez les PM, les heures de
courants, les courants et les périodes de navigation.
k) Déterminez les courants qui régneront sur la route directe pour la vitesse prévue Vs 5,5 n, en partant à PM+4.
l) Déterminez les courants qui régneront durant chaque période de navigation de une heure, en partant de Pte Saint-Martin à 10-00 TU+1.
m) Additionnez les courants des périodes de navigation de la traversée et déterminez le courant résultant.
n) Utilisez le courant résultant de 6 périodes de navigation pour faire une prévision de route et déterminer Rs.
o) Nous allons garder même Rs pour toute la traversée et nous laisser déporter par les courants. Tracez les Rf pour chaque période de navigation et vérifiez qu'elles parent les dangers.
p) Quel Cc donnons-nous au barreur pour rester sur la Rs trouvée ?
q) Pouvons-nous dans cette préparation de la route tirer parti du GPS ?

© Robert F. Menzi .2007 Problèmes reproduits avec l'autorisation de l'auteur Copie et reproduction interdites MZI Naval Design 8 Av. Devin du Village CH-1203 Genève Switzerland et revu par Philippe 2010 et 2016.

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Page mise à jour le13 septembre 2017
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